Zu den nichtmetallischen Materialien, die in Automobilen verwendet werden, gehören Kunststoffe, Gummi, Klebungsdichtungsmittel, Reibungsmaterialien, Stoffe, Glas und andere Materialien. Diese Materialien umfassen verschiedene Industriesektoren wie Petrochemikalien, Lichtindustrie, Textilien und Baumaterial. Daher spiegelt die Anwendung nicht-metallischer Materialien in Automobilen ein Spiegelbild des CO widerMBEIDE wirtschaftliche und technologische Stärke und es umfasst auch eine breite Palette von Technologieentwicklungs- und Anwendungsfähigkeiten in verwandten Branchen.
Derzeit der GlasfaserrinIn Automobilen aufgebrachte erzwungene Verbundwerkstoffe umfassen Glasfaserverstärkte Thermoplastik (QFRTP), Glasfasermattenverstärkte Thermoplastik (GMT), Blechformverbindungen (SMC), Harzübertragungsformmaterialien (RTM) und handverletzte FRP-Produkte.
Die Hauptglasfaser verstärktCED -Kunststoffe, die derzeit in Automobilen verwendet werden, sind derzeit Glasfaserverstärkte Polypropylen (PP), Glasfaserverstärkte Polyamid 66 (PA66) oder PA6 sowie in geringerem Maße, PBT- und PPO -Materialien.
Verstärkte PP -Produkte (Polypropylen) besitzen hohe Starrheit und Zähigkeit, und ihre mechanischen Eigenschaften können mehrmals mehrmals verbessert werden. Verstärkter PP wird in Bereichen s verwendetUch als Büromöbel, zum Beispiel in High-Rücken-Stühlen und Bürostühlen von Kindern; Es wird auch in Axial- und Zentrifugalventilatoren in Kühlgeräten wie Kühlschränken und Klimaanlagen verwendet.
Stahl -PA (Polyamid) -Materialien werden bereits in Passagier- und Nutzfahrzeugen verwendet, typischerweise zur Herstellung kleiner funktioneller Teile. Beispiele sind Schutzabdeckungen für Verriegelungskörper, Versicherungskeile, eingebettete Nüsse, Drosselklappenpedale, Schaltschutzwächter und Öffnungsgriffe. Wenn das vom Teilhersteller gewählte Material von instabil istQualität, der Herstellungsprozess ist unangemessen, oder das Material ist nicht ordnungsgemäß getrocknet, es kann zum Bruch schwacher Teile im Produkt führen.
Mit dem AutomDie zunehmende Nachfrage der OTIVE -Industrie nach leichten und umweltfreundlichen Materialien in ausländische Automobilindustrien neigen mehr zur Verwendung von GMT -Materialien (Glass Matte Thermoplastics), um den Anforderungen struktureller Komponenten gerecht zu werden. Dies ist hauptsächlich auf die hervorragende Zähigkeit von GMT, den kurzen Formzyklus, die hohe Produktionseffizienz, niedrige Verarbeitungskosten und die nicht beschlagnahmende Natur zurückzuführen. Damit ist es zu einem der Materialien des 21. Jahrhunderts. GMT wird hauptsächlich für die Herstellung von multifunktionalen Klammern, Armaturenbretthalterungen, Sitzrahmen, Motorwächtern und Batterieklammern in Personenfahrzeugen verwendet. Zum Beispiel verwenden der von FAW-Volkswagen hergestellte Audi A6 und A4 GMT-Materialien, haben jedoch keine lokalisierte Produktion erreicht.
Verbesserung der Gesamtqualität von Automobilen, um internationale fortgeschrittene Ebenen aufzuholen und LeistungE Gewichtsreduzierung, Vibrationsreduzierung und Rauschreduzierung, inländische Einheiten haben Forschungen zu den Produktions- und Produktformprozessen von GMT -Materialien durchgeführt. Sie haben die Fähigkeit zur Massenproduktion von GMT -Materialien, und in Jiangsu wurde eine Produktionslinie mit einer jährlichen Leistung von 3000 Tonnen GMT -Material gebaut. Inländische Automobilhersteller verwenden auch GMT -Materialien für die Konstruktion einiger Modelle und haben die Batch -Versuchsproduktion begonnen.
Die Blechleistenverbindung (SMC) ist ein wichtiger aus Glasfaser verstärkter Thermosettungskunststoff. Aufgrund seiner hervorragenden Leistung, der groß angelegten Produktionsfähigkeit und der Fähigkeit, A-Grad-Oberflächen zu erreichen, wurde es in Automobilen ausgiebig eingesetzt. Derzeit die Anwendung vonAusländische SMC -Materialien in der Automobilindustrie haben neue Fortschritte erzielt. Die Hauptverwendung von SMC in Automobilen liegt in Körperpaneelen und macht 70% der SMC -Nutzung aus. Das schnellste Wachstum ist in strukturellen Komponenten und Übertragungsteilen. In den nächsten fünf Jahren wird die Verwendung von SMC in Automobilen voraussichtlich um 22% bis 71% steigen, während in anderen Branchen das Wachstum 13% bis 35% betragen wird.
Anwendungsstatus und Entwicklungstrends
1. In der HIGH-Content-Glasfaser-Stahlblechsformmasse (SMC) wird zunehmend in Automobilstrukturkomponenten verwendet. Es wurde erstmals in Strukturteilen auf zwei Ford -Modellen demonstriert (eXplorer und Ranger) im Jahr 1995. Aufgrund seiner Multifunktionalität hat es allgemein angenommen, dass es sich um Vorteile des strukturellen Designs handelt, was zu seiner weit verbreiteten Anwendung in Automobil -Dashboards, Lenksystemen, Kühlersystemen und elektronischen Gerätesystemen führt.
Die von der amerikanischen Firma Budd geformten oberen und unteren Klammern verwenden ein Verbundmaterial, das 40% Glasfaser in ungesättigten Polyester enthält. Diese zweiteilige Front-End-Struktur erfüllt die Benutzeranforderungen, wobei das vordere Ende der unteren Kabine nach vorne erstreckt. Der obere brAckket ist auf dem vorderen Baldachin und der vorderen Körperstruktur festgelegt, während die untere Halterung in Verbindung mit dem Kühlsystem funktioniert. Diese beiden Klammern sind miteinander verbunden und kooperieren mit dem Autobaldachin und der Körperstruktur, um das vordere Ende zu stabilisieren.
2. Die Anwendung von SMC-Materialien (niedriger Dichte Blechleisten): SMC mit niedriger Dichte hat ein spezifisches GravitY von 1,3 und praktische Anwendungen und Tests haben gezeigt, dass es 30% leichter ist als Standard -SMC, was eine spezifische Gewicht von 1,9 hat. Die Verwendung dieses SMC mit niedriger Dichte kann das Gewicht der Teile im Vergleich zu ähnlichen Teilen aus Stahl um etwa 45% verringern. Alle Innenpaneele und neue Dachinterieur des Corvette '99-Modells von General Motors in den USA bestehen aus SMC mit niedriger Dichte. Zusätzlich wird SMC mit niedriger Dichte in Autotüren, Motorhauben und Kofferraumdeckeln verwendet.
3. Andere Anwendungen von SMC in Automobilen, die über die zuvor genannten Verwendungen hinausgehen, umfassen die Produktion von Variouns andere Teile. Dazu gehören Taxi -Türen, aufblasbare Dächer, Stoßstangenskelette, Ladetüren, Sonnenvideos, Körperpaneelen, Dachentwässerungsrohre, Seitungsstreifen für Autoschuppen und LKW -Kisten, unter denen sich die größte Verwendung in Außenpaneelen befindet. In Bezug auf den Status "Inlandsanwendungen" wurde SMC mit der Einführung der Pkw -Produktionstechnologie in China erstmals in Personenfahrzeugen übernommen, die hauptsächlich in Ersatzreifenkompartimenten und Stoßfänger -Skelette verwendet wurden. Derzeit wird es auch in Nutzfahrzeugen für Teile wie Strebe Room Cover -Teller, Expansionstanks, Liniengeschwindigkeitsklemmen, große/kleine Partitionen, Luftraumvermordungen und mehr angewendet.
GFRP -VerbundmaterialAutomobilblattfedern
Bei der RTM -Methode (Harzübertragungsform (RTM) wird das Harz in eine geschlossene Form mit Glasfasern gedrückt, gefolgt von der Heilung bei Raumtemperatur oder bei Wärme. Im Vergleich zum BlechschimmelRTM-Methode (SMC) -Methode (NG Compound) bietet einfachere Produktionsanlagen, niedrigere Schimmelpilzkosten und hervorragende physikalische Eigenschaften der Produkte, ist jedoch nur für die mittlere und kleine Produktion geeignet. Derzeit wurden Automobilteile, die mit der RTM-Methode im Ausland hergestellt werden, auf Ganzkörperbedeckungen erweitert. Im Inland in China befindet sich die RTM -Formtechnologie für die Herstellung von Automobilteilen im Inland noch in der Entwicklung und Forschung, und bemüht sich, die Produktionsniveaus ähnlicher Fremdprodukte hinsichtlich der mechanischen Eigenschaften der Rohstoffmaterialien, der Aushärtungszeit und den fertigen Produktspezifikationen zu erreichen. Zu den im Inland mit der RTM -Methode entwickelten und erforschten Automobilteilen gehören Windschutzscheiben, Heckklappen, Diffusoren, Dächer, Stoßstangen und Hintertüren für Heckhebextrakte für Fukang -Autos.
Wie Sie jedoch den RTM -Prozess schneller und effektiver auf Automobile anwenden können, die RequiMaterialien für die Produktstruktur, das Ausmaß der Materialleistung, die Bewertungsstandards und das Erreichen von Oberflächen von A-Grad sind Probleme in der Automobilindustrie. Dies sind auch die Voraussetzungen für die weit verbreitete Einführung von RTM bei der Herstellung von Automobilteilen.
Warum frp
Aus der Sicht der Automobilhersteller, FRP (Faserverstärkte Kunststoffe) im Vergleich zu anderenER -Materialien ist ein sehr attraktives alternatives Material. Einnahme von SMC/BMC (Blechformmesser/Massenformmasse) als Beispiele:
* Gewichtseinsparungen
* Komponentenintegration
* Flexibilität für Design
* Erheblich niedrigere Investitionen
* Erleichtert die Integration von Antennensystemen
* Dimensionsstabilität (niedriger Koeffizient der linearen thermischen Expansion, vergleichbar mit Stahl)
* Hält unter hohen Temperaturbedingungen eine hohe mechanische Leistung beibehält
Kompatibel mit E-Beschichtung (elektronische Malerei)
Lkw -Fahrer sind sich bewusst, dass der Luftwiderstand, auch als Drag bezeichnet wird, immer ein bedeutender A warDversary für LKWs. Der große Frontalbereich von LKWs, hohem Chassis und direkt geformten Anhängern machen sie besonders anfällig für Luftwiderstand.
EntgegenwirkenDer Luftwiderstand, der die Last des Motors unweigerlich erhöht, desto schneller ist der Widerstand, je schneller die Geschwindigkeit ist. Die erhöhte Belastung aufgrund des Luftwiderstandes führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch. Um den von LKWs erlebten Windbeständigkeit zu verringern und dadurch den Kraftstoffverbrauch zu senken, haben die Ingenieure ihr Gehirn gesteckt. Neben der Einführung von aerodynamischen Designs für die Kabine wurden viele Geräte hinzugefügt, um den Luftwiderstand auf dem Rahmen und den hinteren Teil des Anhängers zu verringern. Was sind diese Geräte entwickelt, um die Windbeständigkeit bei Lastwagen zu reduzieren?
Dach/Seitenabweispreis
Das Dach und die Seitenablenktoren sind hauptsächlich ausgelegt, um zu verhindernähm, was einen signifikanten Widerstand verursacht. Richtig abgewinkelte und hochbereinigte Ablenktoren können den durch den Anhänger verursachten Widerstand erheblich verringern.
Auto -Seitenröcke
Seitenröcke auf einem Fahrzeug dienen dazu, die Seiten des Chassis zu glätten und es nahtlos in den Körper des Autos zu integrieren. Sie decken Elemente wie seitlich montierte Gasspanzer und Kraftstofftanks ab, wodurch der vordere Frontalbereich, der dem Wind ausgesetzt ist, und so einen glatteren Luftstrom erleichtert, ohne Turbulenzen zu erzeugen.
Tiefpositionierte Akter
Der nach unten erziehende Stoßfänger reduziert den Luftstrom, der unter dem Fahrzeug eindringt, was dazu beiträgtLuft. Darüber hinaus reduzieren einige Stoßstangen mit Führungslöchern nicht nur den Windwiderstand, sondern auch den Luftstrom in Richtung Bremstrommeln oder Bremsscheiben, was die Kühlung des Bremssystems des Fahrzeugs hilft.
Frachtbox -Seitenablenktoren
Die Ablenkung an den Seiten des Frachtkastens bedecken einen Teil der Räder und verringern den Abstand zwischen dem Frachtfach und dem Boden. Dieses Design verringert den Luftstrom, der von den Seiten unter dem Fahrzeug eingeht. Weil sie einen Teil der Räder abdecken, entkommen dieseCTORs reduzieren auch die durch die Wechselwirkung zwischen Reifen und Luft verursachten Turbulenz.
Hinterer Ablenktor
Entworfen, um zu störenIn den Luftwirbel hinten strömt es den Luftstrom und reduziert damit den Luftwiderstand.
Mit welchen Materialien werden die Ablenker und Abdeckungen für Lastwagen hergestellt? Soweit ich gesammelt habe, wird Fiberglas (auch als glasverstärktes Kunststoff oder GRP bekannt) für seine leichte, hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und R bevorzugtElemente unter anderen Eigenschaften.
Fiberglas ist ein Verbundmaterial, das Glasfasern und ihre Produkte (wie Glasfasertuch, Matte, Garn usw.) als Verstärkung verwendet, wobei synthetisches Harz als Matrixmaterial dient.
Glasfaser -Ablenktoren/-abdeckungen
Europa begann bereits 1955 mit Glasfaser in Automobilen mit Versuchen zu STM-II-Modellkörpern. 1970 verwendete Japan Glasfaser, um dekorative Abdeckungen für Autoräder herzustellen, und 1971 machten Suzuki Motorabdeckungen und Kotflügel aus Glasfaser. In den 1950er Jahren begann Großbritannien mit Glasfaser und ersetzte die vorherigen Stahlholzverbundkabinen wie die in der forD S21 und dreirädrige Autos, die den Fahrzeugen dieser Zeit einen völlig neuen und weniger starren Stil brachten.
Im Inland in China, einige mAnbereitungen haben umfangreiche Arbeiten bei der Entwicklung von Glasfaserfahrzeugkörpern geleistet. Zum Beispiel entwickelte Faw erfolgreich Glasfasermotorabdeckungen und flache Kabinen mit Flip-Top-Kabinen. Derzeit ist die Verwendung von Glasfaserprodukten in mittleren und schweren LKWs in China sehr weit verbreitet, einschließlich des Long-Nase-MotorsAbdeckungen, Stoßstangen, Frontabdeckungen, Kabinendachabdeckungen, Seitenröcke und Ablenkern. Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ist ein bekannter Inlandshersteller von Deflektoren, veranschaulicht dies. Sogar einige der luxuriösen großen Schläferhütten in bewunderten amerikanischen Langstücken bestehen aus Glasfaser.
Leichte, hochfeste, Korrosion-Resistent, in Fahrzeugen weit verbreitet
Aufgrund seiner günstigen Kosten, des kurzen Produktionszyklus und des starken Konstruktionsflexibilität werden Glasfasermaterialien in vielen Bereichen der Lkw -Herstellung häufig verwendet. Zum Beispiel hatten inländische Lastwagen vor einigen Jahren ein eintöniges und starres Design, wobei das personalisierte Außenstyling ungewöhnlich war. Mit der schnellen Entwicklung der häuslichen Autobahnen, whicH stimulierte den Langstreckentransport stark und die Schwierigkeit bei der Bildung personalisierter Kabinenauftritte aus Gesamtstahl, hohen Schimmelpilzkosten und Problemen wie Rost und Lecks in mit mehreren panelgeschweißten Strukturen führten viele Hersteller dazu, Glasfaser für Kabinendachabdeckungen auszuwählen.
Derzeit verwenden viele Lastwagen FiBerglassmaterialien für Vorderabdeckungen und Stoßstangen.
Glasfaser ist durch seine leichte und hohe Festigkeit gekennzeichnet, wobei eine Dichte zwischen 1,5 und 2,0 liegt. Dies ist nur etwa ein Viertel bis ein Fünftel der Dichte von Kohlenstoffstahl und sogar niedriger als das von Aluminium. Im Vergleich zu 08F -Stahl hat eine 2,5 mm dicke Glasfaser aFestigkeit entspricht 1 mm dicker Stahl. Darüber hinaus kann Glasfaser entsprechend den Bedürfnissen flexibel gestaltet werden, was eine bessere allgemeine Integrität und eine hervorragende Herstellung bietet. Es ermöglicht eine flexible Auswahl der Formprozesse, die auf Form, Zweck und Menge des Produkts basieren. Der Formprozess ist einfach und erfordert oft nur einen einzelnen Schritt, und das Material hat einen guten Korrosionsbeständigkeit. Es kann atmosphärischen Bedingungen, Wasser und häufigen Konzentrationen von Säuren, Basen und Salzen widerstehen. Daher verwenden viele LKWs derzeit Glasfasermaterialien für Vorderbilder, Vorderabdeckungen, Seitenröcke und Ablenktoren.
Postzeit: Jan2-2024
